宁波港船载散装液体化学品泄漏风险分析与对策

近几年来,随着宁波港临港化工业也迅速发展,宁波港散装液体化学品运输发展迅猛,港区散化码头林立,散化船舶靠离泊作业频繁,接卸的散化种类和吞吐量较快增长,已成为我国沿海主要的散化中转港和集散地,有力地促进了当地和区域经济发展。虽然海事主管机关积极做好污染防治监督管理工作,严格防止大规模散化污染事故的发生,但载运散装化学品船舶带来的海域环境污染风险与日俱增。一旦发生大规模散化泄漏,必将给港口的生态环境造成严重破坏,直接影响地方经济的发展。因此,势必要对当前及近段时间内宁波港面临的船载散装液体化学品泄漏风险进行分析和评估,为科学监管和应急决策的制定提供依据。

1.宁波港载散装液体化学品运输基本特点

1)散装化学品码头泊位多且集中。目前,宁波港拥有散装液体化学品泊位21个,有全国最大的5万t级散装液体化学品码头4座,万t级以上散装液体化学品泊位11座,另有1座在建。且这些码头集中在镇海、北仑、大榭港区。

2)散装化学品种类多,吞吐量大。目前,装卸的散装液体化学品涉及苯、醇、酸、烃等十个大类100多个品种。2008年港区散化吞吐量达到1805万t。

3)船舶通航密度大。随着宁波经济的发展,港口建设逐步加快,到港船舶日益增加,船舶交通流量和通航密度不断增加。镇海、北仑、大榭港区已成为通航交通流量高度集中区域,如日均航行甬江口水域船舶达到660艘次,而且航行船舶交汇频繁。

4)通航环境复杂。辖区海域雾多、潮差大、台风影响频繁,航路四通八达、航线纵横交错,桥梁多,锚地紧张,在建和已建成的水上水下工程多。复杂的通航环境使辖区水域成为水上交通事故的易发区。

2.宁波港船载散装液体化学品泄漏风险分析

2.1泄漏概率基础值数学模型建立

事故风险评价不同于正常的环境影响评价,除可能导致的环境影响后果外,发生环境事故风险的可能性(即发生概率)也是评价的重要内容之一。目前国际上公认的风险的定义为:风险(R)是事故发生概率(P)与事故造成的环境(或健康)后果(C)的乘积。这里的发生概率指的是事故的发生概率,即风险中所谓的风险源的发生概率,其针对的研究对象为风险源。事故的发生是一种随机事件,在一定条件下是否发生是没有规律的,但其发生概率是一客观存在的定值。因此,根据有限的实际统计资料,采用概率论和数理统计方法可求出随机事件出现各种状态的概率。可以用概率值来预测未来系统发生事故可能性的大小,以此来衡量系统危险性的大小、安全程度的高低。

根据2007年全国各港口船舶进出港艘次和各类船舶事故数统计结果,各地区发生船舶事故的次数与进出港船舶数量呈一定的正比关系。故以宁波港以往船舶污染事故的分等级统计频率和宁波港的吞吐量、进出港船舶数量,作为估算一次独立船舶航行中发生船舶污染事故概率的已知参数,并参考全球船舶相关数据统计,建立概率预测模型,对宁波辖区散装液体化学品船泄漏风险概率进行理论估计。

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