水运在发展低碳经济中的作用分析

摘要：我国具有发展内河运输的优越条件，近年来，我国内河运输业也呈现出快速发展的态势。100平方公里以上的河流有5万多条，流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条，此外还有900多个大小湖泊，河流总长43万公里，是一个内河资源比较丰富的国家。随着我国经济社会的发展，内河运输则由于与内河运输所需岸线、陆域、桥梁净空和运河线位的资源矛盾，都积极推进河流沿岸工业、房地产、道路、桥梁等大型项目，各地在国土资源综合开发中，而没有给予足够的重视，运输的条件不同，带动地方经济的优势不易显现。为了实现经济可持续发展的同时改进运输体系来发展低碳经济水运在运输中起着突出的作用，建设资源节约型社会，对水路运输的特点及现状进行了分析，同时也确定了它在发展低碳经济中所扮演的重要角色，并指出了水运中低碳经济的运作所存在的问题及其解决措施。

关键词：水运；低碳物流；低碳经济

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：16723198（2013）23006001

1前言

各国已经认识到以实现经济社会的可持续发展为基本目的，世界各国对于建设低碳经济以应对全球变暖的共识也不断得到加强，随着国际社会对气候变化影响的日益关注，全球变暖已经成为当代社会与经济发展最大的挑战。向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势。提升能源的利用效率、推动经济的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡的必要性。而内河运输顺应了低碳经济的发展趋势，具有能耗低和环境友好且运能大、占地省的优势。对碳基能源对于气候变暖影响为基本要求，还不能满足低碳经济以低能耗、低排放、低污染为基本特征的发展要求。但我国内河运输优势远未得到充分发挥，从整体上看我国基础设施还比较薄弱。

2水运的特点及其现状

水运是低碳、低成本的物流平台。水路运输各国家应用最早的主要运输方式具有兴起最早、历史最久的特点。目前，我国的水运在全社会货物周转量中所占比重达55%，在外贸货运量中占到了90%以上。并且其经济特征是能耗少、成本低、载重量大、占地少、污染轻是在成本方而，水运的运价只需3分钱，相当于铁路的1/5、公路的1/12，每吨货物运输1公里，水运产生的污染物是最少的。在污染排放方面运送1吨货物行驶1000公里，不同运输方式相比较。例如，一氧化碳的排放量，卡车是船队的9.5倍，火车是船队的3.2倍，火车和卡车碳氢化合物的排放量分别是船队的5倍和7倍。历史上中国就是世界领先的水运大国，我国东西方向有长江、黑龙江、淮河、珠江、钱塘价格、闽江等几大水系组成内河运输体系，南北方向有五大主要沿海港口区域组成海上航线。对于我国来说，我国的水运布局十分理想，水运的资源非常丰富。

3水运的低碳经济运作所存在的问题

3.1船舶种类复杂，型号种类繁多

有一些专用运输船舶和特种船舶分类更加详细，通常，客船和货船两种交通工具共同组成运输的船舶。而干货船和油槽船两大类货船按照其用途不同又有差别。油槽船可分为：油轮和液化天然气船，每一类船舶又有不同的型号。杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、集装箱船等构成；要花费更多的人力物力，加工这些必然要为复杂的分类的每个型号的船舶配备专门的零部件。造成更多的环境污染和碳的排放。对环境就造成了大量的负面影响。另外，一些零部件报废后不能再生利用。

3.2运营船舶老化严重，十年以上的船舶仍为运输主力军

目前，十年以上的船舶成为运输的主力军，加之降低了节能减排的效果，增加了碳的排放量运营船舶老龄化严重，许多船舶运营企业不注重船舶的保养和维护，使得船舶燃油消耗率升高。

3.3企业没有燃油能耗统计，忽视低碳减排的技术应用

在国内，另外，中小型企业很难注重低碳减排技术的应用，大部分企业能耗统计仅做成本核算用，没有建立系统的燃油能耗统计管理制度。很多船舶运营企业的管理机制不完善，由于船舶买卖频繁，政府推进低碳理念的难度较大。部分小企业根本没有燃油能耗统计。普遍的情况是效益不好时有没有能力进行有效的技术投入，当企业效益好的时候不考虑低碳减排问题。

3.4船舶难以保证往返都能载运货物

不对称，船舶空载率较高，导致航运市场的结构性运量不足，由于航运信息缺乏运量供求信息发布通道来源不及时，甚至达到了平均空载率50%。

4实施水运低碳经济运作的措施

4.1加强船舶设计人员的低碳意识

为了提高整个制造系统的运行效率，实现船舶标准化，在今后的船舶设计中，要求我们的技术人员充分考虑保证最大程度地降低碳的排放量加工制造过程中以及船舶使得部分材料使原材料和能源的消耗达到最少。实现零部件或单元的标准化和模块化，要考虑到产品在营运寿命终后的材料利用率问题，零部件和设备能够再生利用。同时，优化配置，简化工艺。尽量采用模块化低碳环保材料。

4.2要求企业加强对于老龄船监管

为了达到节约燃油、降低成本、增加盈利的要求，有效地控制船舶的燃油消耗并科学、合理地制定船舶燃料消耗定额。对各种类型的船舶的燃油消耗进行跟踪比较，通过信息系统分析船舶营运过程中的燃油消耗，需要采用减速航行等有效措施来适应老龄船舶对船舶燃油使用的各个环节进行控制，通过管理手段。

4.3建立低碳经济科技投入稳定增长机制

在实现船舶使用的条件下使船舶所受的阻力最小，建立与企业为主体的节能技术创新体系，优化船型与船体型

线设计同时配备耗油量小的船主机，达到低碳减排而企业则应当密切关注和跟踪世界水运领域船舶低碳运营新技术的应用，减少营运费用，以达到提高船舶的推进效率，增加对水运的科技投入的目的。

4.4为降低船舶的空载率

首先，让有需求的航运企业从中索取到有价值的信息，随着信息技术的发展，需要由政府管理部门出而建立准确、及时、完善的信息发布系统，确保船舶的往返程都有稳定的货源，以达到低碳减排的口的。可以更有效地了解运输货物船舶的位置及其详细信息，主要是因为全球卫星定位（GPS）技术的运用，现代物流业也产生了一系列新的理念和营运方式，做到了资源的最佳配置，最大程度的降低碳的排放量，降低能源消耗，提高了监控的透明度。大大降低了船舶的空载率，节约运行成本，即使需要临时改变行程，也可以随时指挥调动。

4.5扩大内河运输建设投资规模

航道是社会公益性基础设施，效益主要体现在环境的全面发展和对低碳经济的意义以及水运事业的发展以及由此带来的社会经济，世界内河发达国家的航道建设法规中一般都明确规定国家是航道建设与管理的主体，从国家的利益角度来看，港口码头建设主要由企业自筹资金建设，投资大、见效慢，航道投资没有直接的财务回报，加快基础设施建设运输船舶建设完全由船公司自行通过社会融资解决；航道作为社会公益性基础设施，对符合国家发展政策的。以国家为主进行投资，明确因建设与管理航道是国家的职责。因此，航道建设、养护的投入一般都是由国家来承担，政府适当注入部分资金。

5结束语

总之，当水运行业的传统模式已经无法适应现代社会的发展时，我们应该制定切实可行的低碳经济战略规划和综合政策，迅速提出创新的技术与机制，争取更好的发展机遇，我们应该迅速提出创新的技术与机制，低碳经济是未来世界经济可持续发展的客观要求，低碳时代的到来必将极大地改变人类的生产生活方式是我国水运业发展的必然选择。低碳经济是未来世界经济可持续发展的客观要求，北京、上海、广州等大城市借举办奥运会、世博会、亚运会的机遇，制定切实可行的低碳经济战略、规划和综合政策，争取更好的发展机遇。我国水运业发展的必然选择低碳时代的到来必将极大地改变人类的生产生活方式，加快了城市公共交通的轨道化发展。并逐步成为经济发展的主流。并逐步成为经济发展的主流当水运行业的传统模式已经无法适应现代社会的发展时。我国城际铁路客运专线也有了突破性的发展，长达1000多公里的武汉至广州高速铁路客运专线将于本月下旬建成通车，令人欣慰的是，近年来我国轨道交通在城市交通方面的发展出现了大跃进的趋势。在城际交通方而，这对于改善城市交通拥堵和向低碳交通转变起了很好的促进作用。其全程运行只需3个小时，完全可以替代两地之间的航空运输，如此快的速度再加上动车组列车的舒适和准点，这也符合低碳交通的发展趋势。

参考文献

[1]周龙.推进水运结构调整建设低碳交通运输体系[J].中国水运（下半月），2013，（9）：3536.

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