STCW公约马尼拉修正案对海上货物运输课程的影响

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摘要：根据STCW公约马尼拉修正案的主要修正内容，分析目前海上货物运输课程中存在的主要问题，提出进一步实施课程改革的建议，通过实例阐述本课程具体项目化教学模式，总结适应于STCW公约马尼拉修正案以及符合高职人才培养的新的课程模式。

关键词：STCW公约；马尼拉修正案；海上货物运输；教学

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）11-0173-03

《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称“STCW公约”）是国际海事组织（IMO）约50个公约中最重要的公约之一，公约主要用于控制船员职业技术素质和值班行为，公约的实施对促进各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上人命、财产的安全和保护海洋环境，有效地控制人为因素对海难事故的影响起到积极的作用。2010年6月在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上STCW公约修正案获得通过，并于2012年1月1日起生效，履约过渡期为2012年1月1日至2016年12月31日。

一、与海上货物运输教学相关的STCW公约马尼拉修正案内容

该修正案多方面表现STCW公约在人性化和人文管理的发展进步趋势，如：降低船员视力原有要求；加强在船舶管理中团队工作能力和创新能力；增加船员船上休息时间，强化值班的要求，制定确保休息时间措施；整体上体现航海新技术日益现代化、科技化的趋势，同时缩小航海学天文部分内容，强化电子海图的作用[1]。其中以下几方面内容应引起海上货物运输教学人员的直接重视：

1.第II章船长和甲板部的主要修正内容中新增海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练要求。

2.第V章特定类型船舶的船员特殊培训要求的修正内容中新增加了5种证书：油轮和化学品船货物操作基础培训证书、油轮货物操作高级培训证书、化学品船货物操作高级培训证书、液化气船货物操作基础培训证书、液化气船货物操作高级培训证书。并新增负有货物装卸、积载、洗舱、过驳或其他与货物有关操作直接责任的人员强制性适任能力的要求。

3.第A-I/14节第3段要求的客滚船舶上的熟悉培训应至少确保船员具备履行其特定职责的能力，包括正确地理解和使用：船舶设计和操作局限性；侧孔门的开关、紧闭程序；与客滚船有关的立法、规则和协议；稳性和压力要求与局限性；客滚船上特殊设备的维护程序；装载、货物系固手册和装载计算机的使用；危险货物区域的注意事项；应急程序。

修正案内容对于海洋环境的保护提出了更严格的要求，同时恰当地指出了当今航海技术现代化和科技化的不足，为未来5年内世界范围内海员的培训、发证和值班建立了更实效更统一更严格的标准，也为世界航海技术领域今后的不断完善和提高奠定了基础。这就要求新形势下，航海技术教育要相应的进行修订和完善，以切实提高海员技术素质为责任，对培训内容和培训形式作适当的调整，探索新的课程教学方案，以满足STCW公约修正案和现代航海技术发展的要求。

二、修正案背景下海上货物运输课程教学存在的问题

海上货物运输是承运人将承运的货物利用船舶从装货港口安全、快速、经济、优质地运往目的地的技术，《海上货物运输》课程作为海员培训主要科目之一用于完成整个货运项目。但是，目前的《海上货物运输》的教学还停留在从传统的理论教学向新的技术应用性教学的方向上徘徊着前进，改革的效果不明显。其中主要存在的问题有以下几点：

1.传统的理论教学过于注重船舶稳性衡准、稳性计算、吃水差的计算和船舶强度等重理论的计算[2]，学生们通常认为这是枯燥生硬的公式，与实际工作联系不上，缺乏学习兴趣和信心。而其实这些计算在整个货运过程中只是对于配积载方案进行校核的一些理论基础，真正需要掌握的是如何运用这些理论公式对实船配积载方案进行校核。

2.课程内容上忽略或轻视货物理化性质、货物隔票、隔离、货物相容性以及货物的危害性。教学中这些内容往往是一笔带过，学生印象不深刻，真正到实际工作中对于货物的各种性质及相互间的影响却无从下手，认为似乎是新的知识领域。

3.课程关于实船工作任务模拟得不到位，在实践过程中过于重视杂货船的配积载练习，而轻视以杂货船为基础，对散货船、集装箱船进行配积载训练，同时在训练中重点主要放在配积载方案上，对于货物的装载、卸载和货物的运输保管很少做相应的训练。并且，提供学生模拟实船工作中配积载过程的实船软件更新不够及时。

4.课程的评估项目设置的不够完善，评估内容重点不突出。虽然原则上是注重学生的应用能力评估，但实际上往往未达到评估的预期效果，整个评估内容以杂货船的人工配积载为主，大多数学生对实际船舶运输货物过程及配货方案校核还处于生疏的阶段。这种评估方式不利于船员综合素质的提高，也将很难适应STCW公约马尼拉修正案中对航海教育的新要求。

三、针对修正案本课程的改革与建议

将STCW公约修正案内容与职业教育相结合，该课程的教学必须强调职业能力培养，也就是海员综合素质的培养，坚持以学生为主体和以解决实际海上货物运输问题的能力为中心的课程设计，该课程基于货运工作流程确定课程内容结构，使得课程结构得以优化。对工作流程进行细化，部分课程采用项目化教学的实施过程，从而提升了教学效果。

（一）课程设计理念

1.校企对接为基础。充分考虑国际航运界对船员培训的需求，课程设计要以《STCW公约马尼拉修正案》为依据，满足用人企业的岗位能力需求，做到课程内容与岗位适任标准相对接。

2.岗位适任为目标。在对岗位能力需求分析的基础上，提炼典型工作任务，以船舶航次任务为导向，达到岗位适任的目标，以培养国家标准的海员。以学生的知识、能力和素质发展为目标、以岗位工作项目和任务为导向的思路设计课程。

3.工学结合为手段。充分考虑到到高职生源的现实状况，全面采用“工学结合”的教学模式，通过实验实训资源整合，依照船员职务晋升历程进行教学组织，达成“做中学、学中做”的教学效果。

（二）课程内容确定

1.基于货运工作流程，校企合作，共同设计教学内容。本课程参考资深航海专家对课程岗位群所对应的职业能力分析建议，通过本课程学习与实践，帮助学生理解船舶、货物、技术和环境保护的相互关系，增强学生对保护船舶和货物安全、保护海洋环境、提高货运质量等的责任感，促进学生形成良好的海员职业素养。同时，在航运企业参与下，与海事局航海专家分析研究，确定基于船舶货运工作流程的教学内容。

针对以上流程图，确定新的海上货物运输课程内容，应加大货物装卸与航行期间维护的内容比重，以往的课程教学更多地注重货物积载方案的校核，这使得货运课程主要内容过偏并且过于理论化，缺乏海上货运的应用性和整体性。

2.优化课程结构。基于船上工作能力要求确定课程设计，课程内容得到整体优化，构建以能力为核心的课程体系，有利于学生可持续发展能力的培养，在新的课程结构中，注重项目化教学，以能力为目标设计各项目的内容，以工作流程为主线设计教学过程。

四、以集装箱运输为例的项目化教学设计

以整个集装箱船舶运输的过程为主线，设计具体教学项目，以学生为主体，师生共同完成集装箱的运输模拟过程。

（一）教学目标

知识目标：会正确识别集装箱箱位；对集装箱进行合理配载；具有安全装卸和运输保管集装箱的能力。

能力目标：具有根据国际公约、国内法规和港口规章的要求，安全操作集装箱船舶，进行集装箱运输的能力。

素养目标：培养严谨、求实、认真、仔细的学习和工作态度以及团队协作能力。

（二）依据项目分解选取教学内容

（三）实训、评估、考核

通过配积载实验室实船装配模拟软件的训练，对货物积载进行模拟，达到对配载软件的正确操作使用的目的。具体实施时由教师在实验室交代实际典型集装箱船舶工作任务，讲授4.2整个工作过程中教学内容相关理论及原理，然后由教师演示软件各部分组成及功能，接着由学生完成各自配积载方案，教师进行指导。学生并且参与理货公司实际集装箱配载工作，与企业专家兼职教师合作完成集装箱配载工作；到港口实习基地训练船舶甲板之上集装箱的绑扎与系固，保证集装箱货物的安全装载。

课程项目完成后的总结和评价是教学过程中不容忽视的环节。在国家海事局对货运项目评估中，由海事局安排专家对学生的集装箱船舶正确配积载以及绑扎系固方案进行评估，评估成绩将作为学生期末成绩的重要组成部分。真正做到学生的实际动手训练与理论学习相结合，并进行有效考核。

五、结束语

结合STCW公约马尼拉修正案内容，通过对本课程内容及以往教学中的问题分析，提出更适合高职教育的课程设计和教学模式。其中项目化教学以具体工作岗位流程为基准，更易满足行业需求，同时，要求与高职院校的教学管理、软硬件建设相配套。但项目化教学并不是适用于该课程的任何内容，应有选择有针对性地使用。这样才能使得学生在学习海上货物运输时真正“学中做，做中学”，提高自身综合素质进一步满足STCW公约马尼拉修正案更新内容的要求。

参考文献：

[1]曹勇.STCW公约马尼拉修正案的主要修正内容[J].航海技术，2011，（4）：70-72.

[2]滕英祥.船舶货运教学体系改革的研究[J].物流工程与管理，2011，（5）：140-141.

[3]沈江，王建平.提高航海专业货运教学方法的研究[J].航海技术，2002，（6）：20-21.

[4]沈江，杨明.关于船舶货运教学的若干探讨[J].航海教育研究，2003，（2）.

[5]陈亚飞，汪益兵.项目教学法在“海上货物运输”课程中的应用[J].青岛船员学院学报，2011，（1）：52-54.

[6]曾煌兴，周晓宏.项目开发教学法的教学设计策略及其应用[J].职教论坛，2005，（18）：55-57.

[7]刘利华.项目教学法在项目课程中的应用的应用实例及启示[J].安徽电气工程职业技术学院学报，2006，（9）：105-108.

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